２．国有化（こくゆうか）された鉄道（てつどう）
 明治（めいじ）40年（ねん）の（1907）鉄道国有法（てつどうこくゆうほう）施行（しこう）により、関西鉄道（かんせいてつどう）は国有鉄道（こくゆうてつどう）となりました。そして昭和（しょうわ）24年（ねん）、法令（ほうれい）が変（か）わって、これまでの国有鉄道（こくゆうてつどう）は、日本（にほん）国有（こくゆう）鉄道（てつどう）、つまり国鉄（こくてつ）になります。この国鉄（こくてつ）の時代（じだい）は、亀山（かめやま）が「鉄道（てつどう）のまち」と呼（よ）ばれた時代（じだい）の最盛期（さいせいき）であり、多（おお）くの地元住民（じもとじゅうみん）が国鉄（こくてつ）に採用（さいよう）され、その結果（けっか）、さまざまな鉄道（てつどう）にまつわる資料（しりょう）がのこされています。
 このコーナーでは、近年（きんねん）寄贈（きそう）された鉄道資料（てつどうしりょう）を紹介（しょうかい）するとともに、のこされた資料（しりょう）から、国（くに）の鉄道（てつどう）となってからの市域（しいき）の鉄道（てつどう）のあゆみを紹介（しょうかい）します。
（１） 関西本線（かんさいほんせん）・参宮線（さんぐうせん）となった市域（しいき）の鉄道（てつどう）

 関西鉄道（かんせいてつどう）は、明治（めいじ）39年（ねん）（1906）の鉄道国有法（てつどうこくゆうほう）公布（こうふ）により国（くに）に買収（ばいしゅう）されました。関西本線（かんさいほんせん）という名称（めいしょう）は、翌（よく）40年（ねん）（1907）に国有鉄道（こくゆうてつどう）となった時（とき）から始（はじ）まります。そして、参宮鉄道（さんぐうてつどう）も同（おな）じように国有（こくゆう）鉄道（てつどう）となり、亀山駅（かめやまえき）から山田駅（やまだえき）の間（あいだ）は、参宮線（さんぐうせん）となりました。
 ここでは、国（くに）が鉄道（てつどう）を直接（ちょくせつ）運営（うんえい）していた頃（ころ）の亀山（かめやま）のようすを路線図（ろせんず）や駅（えき）構内図（こうないず）を中心（ちゅうしん）に紹介（しょうかい）します。

［2-1］
2-1：
亀山停車場改築記念絵葉書
大正２年（1913）
東海旅客鉄道株式会社
亀山駅所蔵
［2-1］
 関西鉄道（かんせいてつどう）が国有鉄道（こくゆうてつどう）になった６年後（ねんご）の大正（たいしょう）２年（ねん）（1913）に、亀山駅（かめやまえき）は改築（かいちく）します。この改築（かいちく）された駅舎（えきしゃ）は、外観（がいかん）は変化（へんか）していますが、現在（げんざい）も使用（しよう）されています。
［2-2］
2-2：
「亀山駅改築紀念」猪口
大正２年（1913）
館蔵松上家資料
［2-2］
 この猪口（ちょこ）の縁（ふち）には、「亀山駅改築記念（かめやまえきかいちくきねん）」と書（か）かれています。大正（たいしょう）２年（ねん）（1913）の亀山駅改築（かめやまえきかいちく）の時（とき）に記念品（きねんひん）として配（くば）られた猪口（ちょこ）です。底（そこ）の「工（こう）」の文字（もじ）は、最初（さいしょ）に鉄道（てつどう）を管轄かんかつ）した工部省（こうぶしょう）の頭（かしら）文字（もじ）です。
［2-3］
2-3：
大正十三年十月一日施行 改訂第七版鉄道線路新地図
大正13年（1913）
館蔵櫻井（光）家資料
［2-3］
 これは、大正（たいしょう）13年（ねん）（1924）に発行（はっこう）された、鉄道（てつどう）の路線図（ろせんず）です。鉄道省（てつどうしょう）の所管（しょかん）区域（くいき）が記（しる）されており、亀山駅（かめやまえき）を境（さかい）に神戸鉄道局（こうべてつどうきょく）（神鉄局）と名古屋鉄道局（なごやてつどうきょく）（名鉄局）にわかれています。
［2-4］
2-4：
昭和八年八月編 亀山駅々勢要覧
昭和８年（1913）
館蔵桜井（好）家資料
［2-4］
 この要覧（ようらん）には、亀山駅（かめやまえき）の建造物（けんぞうぶつ）や、職員（しょくいん）の給料（きゅうりょう）、旅客収入（りょかくしゅうにゅう）などの統計（とうけい）の他（ほか）、構内（こうない）営業（えいぎょう）についても記載（きさい）されています。それによれば、構内（こうない）で駅弁（えきべん）などを販売（はんばい）する立売人（たちうりにん）は５名（めい）、出店（しゅってん）については１名（めい）の名前（なまえ）が記載（きさい）されています。
［2-5］
2-5：駅構内（亀山）
昭和28年（1953）頃
館蔵林家資料
［2-5］
 これは、昭和（しょうわ）28年（ねん）の亀山駅（かめやまえき）の構内（こうない）のようすを図面（ずめん）にしたものです。駅構内（えきこうない）には、テニスコートや診療所（しんりょうじょ）がありました。
［2-6］
2-6：
駅構内図（KAMEYAMA）
昭和26年（1951）
館蔵林家資料
［2-6］
 ２-５の構内図（こうないず）の２年前（ねんまえ）に作成（さくせい）された、この亀山（かめやま）駅（えき）の構内図（こうないず）では、転車台（てんしゃだい）は機関庫（きかんこ）（機関車（きかんしゃ）車庫（しゃこ））前（まえ）の右側（みぎがわ）に○で表（あらわ）されています。そして、機関庫（きかんこ）の東側（ひがしがわ）の場所（ばしょ）には、浴場（よくじょう）（風呂（ふろ））がありました。
 なお、機関庫（きかんこ）の南側（みなみがわ）の場所（ばしょ）には、２-５の構内図（こうないず）で書（か）かれているテニスコートは、まだありません。
［2-7］
2-7：
亀山駅構内全景（写真）
昭和38年（1963）
東海旅客鉄道株式会社
亀山駅所蔵
［2-7］
 この写真（しゃしん）は、昭和（しょうわ）38年（ねん）（1963）に亀山駅（かめやまえき）の構内（こうない）を撮影（さつえい）したものです。写真（しゃしん）の下側（したがわ）が西（にし）、上側（うえがわ）が東（ひがし）です。
［2-8］
2-8：駅構内図（SEKI）
昭和26年（1951）
館蔵林家資料
［2-8］
 これは、関駅（せきえき）の構内図（こうないず）です。一番線（いちばんせん）・下（くだ）り本線（ほんせん）・中本線（なかほんせん）・上（のぼ）り本線（ほんせん）・上（のぼ）り貨物線（かもつせん）などの記載（きさい）があり、昔（むかし）は、線路（せんろ）の数（かず）が多（おお）かったのですね。
［2-9］
2-9：駅構内図（KABUTO）
昭和25年（1950）
館蔵林家資料
［2-9］
 これは、加太駅（かぶとえき）の構内図（こうないず）です。列車（れっしゃ）は、加太駅（かぶとえき）へ曲線（きょくせん）を描（えが）くように入（はい）っていきます。駅構内（えきこうない）は、蒸気（じょうき）機関車（きかんしゃ）が走（はし）っていた当時（とうじ）のまま、長（なが）いホームが今（いま）も残（のこ）っています。
［2-10］
2-10：駅構内図（下庄）
昭和26年（1951）
館蔵林家資料
［2-10］
 これは、下庄駅（しものしょうえき）の構内図（こうないず）です。この構内図（こうないず）の貨物（かもつ）ホームにも、亀山駅（かめやまえき）と同（おな）じように浴場（よくじょう）（風呂（ふろ））が書（か）かれています。
［2-11］
2-11：検修車庫前（写真）
昭和時代
御幸地区まちづくり協議会
提供
［2-11］
 この写真（しゃしん）の検修車庫（けんしゅうしゃこ）は、構内図（こうないず）では、「機関車（きかんしゃ）車庫（しゃこ）」とか、「機関庫（きかんこ）」という名前（なまえ）で書（か）かれています。
［2-12］
2-12：給炭槽（写真）
昭和時代
御幸地区まちづくり協議会
提供
［2-12］
 写真（しゃしん）の右側（みぎがわ）に写（うつ）っているのは、亀山駅構内（かめやまえきこうない）にあった給炭槽（きゅうたんそう）です。給炭槽（きゅうたんそう）とは、蒸気機関車（じょうききかんしゃ）の燃料（ねんりょう）となる石炭（せきたん）を積（つ）むための設備（せつび）です。
［2-13］
2-13：転車台（写真）
昭和時代
館蔵企画課移管資料
［2-13］
 転車台（てんしゃだい）は、蒸気機関車（じょうききかんしゃ）の方向（ほうこう）を転換（てんかん）させる機械（きかい）です。2-11の検修車庫（けんしゅうしゃこ）の近（ちか）くにあり、現在（げんざい）ものこっています。
［2-14］
2-14：荷積み風景（写真）
昭和30年（1955）代
東海旅客鉄道株式会
亀山駅所蔵
［2-14］
 この写真（しゃしん）は、「テルファー」とよばれるクレーンで荷物（にもつ）を運（はこ）び入（い）れる様子（ようす）を撮影（さつえい）したものです。
［2-15］
2-15：
坊谷踏切平面図（関西本線関駅・加太駅間）
昭和26年（1951）～
昭和31年（1956）頃
館蔵林家資料
［2-15］
 この平面図（へいめんず）は、関駅（せきえき）と加太駅（かぶとえき）の間（あいだ）にある坊谷（ぼうだに）踏切（ふみきり）を書（か）いたものです。これには、番舎（ばんしゃ）が書（か）かれています。昔（むかし）の踏切（ふみきり）は、番人（ばんにん）とよばれる係（かかり）の人（ひと）によって開閉（かいへい）されていました。そのため、踏切（ふみきり）のそばには、番人（ばんにん）が常駐（じょうちゅう）するための番舎（ばんしゃ）がありました。
［2-16］
2-16：坊谷踏切（現在）
令和２年（2020）撮影
［2-16］
 この写真（しゃしん）は、現在（げんざい）の坊谷踏切（ぼうだにふみきり）の風景（ふうけい）です。
［2-17］
2-17：
白子踏切（参宮線亀山駅・下庄駅間）
昭和26年（1951）～
昭和31年（1956）頃
館蔵林家資料
［2-17］
 この白子踏切（しろこふみきり）の平面図（へいめんず）には、番舎（ばんしゃ）が書（か）かれていません。常駐（じょうちゅう）する番人（ばんにん）がいなかったのでしょうか。もしかしたら遮断機（しゃだんき）がない踏切（ふみきり）だったのかもしれません。
［2-18］
2-18：
白子踏切（現在）
令和２年（2020）撮影
［2-18］
 この写真（しゃしん）は、現在（げんざい）の白子踏切（しろこふみきり）の風景（ふうけい）です。

（２） お召列車（めしれっしゃ）の運行（うんこう）

 お召列車（めしれっしゃ）とよばれる列車（れっしゃ）は、天皇（てんのう）などが乗（の）る特別（とくべつ）な列車（れっしゃ）です。のこされた資料（しりょう）によれば、お召列車（めしれっしゃ）の運転（うんてん）にあたっては、停止位置（ていしいち）の確認（かくにん）などの事前（じぜんれん）練習（れんしゅう）や安全祈願（あんぜんきがん）がおこなわれ、万全（ばんぜん）の準備（しゅんび）をしていたようです。
 ここでは、お召列車（めしれっしゃ）にまつわる資料（しりょう）を紹介（しょうかい）します。

［2-19］
2-19：お召列車（写真）
昭和34年（1954）
館蔵草川（正）家資料
［2-19］
 この写真（しゃしん）は、昭和（しょうわ）34年（ねん）（1954）４月（がつ）に、皇太（こうたい）子（し）（現在（げんざい）の上皇（じょうこう））ご夫妻（ふさい）が、結婚（けっこん）の報告（ほうこく）に伊勢（いせ）神宮（じんぐう）へ行（い）く時（とき）に乗（の）られた蒸気機関車（じょうききかんしゃ）を撮影（さつえい）したものです。写真（しゃしん）の場所（ばしょ）は、亀山製絲（かめやませいし）株式会社（かぶしきがいしゃ）近（ちか）くの鈴鹿（すずか）川橋梁（がわきょうりょう）です。
 写真（しゃしん）には、お召列車（めしれっしゃ）と記載（きさい）されていますが、皇太子（こうたいし）ご夫妻（ふさい）が乗（の）られる列車（れっしゃ）は、正式（せいしき）には、「御（ご）乗用列車（じょうようれっしゃ）」と呼（よ）びます。
［2-20］
 実際（じっさい）にお召列車（めしれっしゃ）につけられた国旗（こっき）と房（ふさ）です。実際（じっさい）に使（つか）われていたものなので、国旗（こっき）は煤（すす）で汚（よ）れ、焦（こ）げて穴（あな）が空（あ）いています。

［2-20］
［2-20］
2-20：お召列車 国旗・房（昭和20年（1945）ヵ／館蔵松山家資料）
［2-21］
2-21：
お召機関車プレート「C51 100」（レプリカ）
昭和27年（1952）
館蔵宮崎（平）家資料
［2-21］
 亀山機関区（かめやまきかんく）が所有（しょゆう）するお召機関車（めしきかんしゃ）は、C51 100機関車（きかんしゃ）でした。このプレートはレプリカですが、裏面（りめん）に貼（は）られた説明書（せつめいが）きをみると、昭和（しょうわ）27年（ねん）（1952）に皇太子（こうたいし）が伊勢神宮（いせじんぐう）へ立太子（りったいし）の報告（ほうこく）に行（い）ったときの機関車（きかんしゃ）のプレートです。
［2-22］
2-22：
お召列車機関車修拔式（写真）
昭和15年（1940）
館蔵松山家資料
［2-22］
 お召列車（めしれっしゃ）の運行（うんこう）にあたっては、神主（かんぬし）をよんで、安全祈願（あんぜんきがん）をおこないます。これを修祓式（しゅうばつしき）といいます。
［2-23］
2-23：
お召列車出発前の松山栄次郎氏（写真）
昭和20年（1945）
館蔵松山家資料
［2-23］
 この写真（しゃしん）は、昭和（しょうわ）20年（ねん）（1945）11月（がつ）の天皇（てんのう）行幸（ぎょうこう）に際（さい）しての一（ひと）コマです。写真（しゃしん）に写（うつ）る松山（まつやま）栄次郎氏（えいじろうし）は、国鉄（こくてつ）に勤務（きんむ）していた時（とき）に15回（かい）もお召列車（めしれっしゃ）を運転（うんてん）しています。
（３） 戦争（せんそう）と鉄道（てつどう）

 日本（にほん）が戦争（せんそう）をしていた時代（じだい）、亀山（かめやま）の鉄道（てつどう）も戦争（せんそう）とは無縁（むえん）ではありませんでした。ここでは、戦争（せんそう）にまつわる鉄道（てつどう）資料（しりょう）を紹介（しょうかい）します。
［2-24］
2-24：
支那事変従軍記念朱塗り盃
昭和14年（1939）
館蔵松上家資料
［2-24］
銘（めい）「昭和（しょうわ）十四年（ねん） 支那事変（しなじへん）従軍記念（じゅうぐんきねん）
国有鉄道（こくゆうてつどう）銃後後援会（じゅうごこうえんかい）」
 昭和（しょうわ）12年（ねん）（1939）に始（はじ）まった中国（ちゅうごく）との戦争（せんそう）を支那（しな）事変（じへん）といいます。この盃（さかずき）は、国有鉄道（こくゆうてつどう）の銃後後援会（じゅうごこうえんかい）より、支那事変（しなじへん）で戦地（せんち）へ行（い）った記念（きねん）として昭和（しょうわ）14年（ねん）（1941）に配（くば）られました。
 なお、盃（さかずき）の内側（うちがわ）には、国有鉄道（こくゆうてつどう）のマークが入（はい）っています。
［2-25］
2-25：薬莢
昭和20年（1945）
館蔵豊田（豊）家資料
［2-25］
 昭和（しょうわ）20年（ねん）（1945）８月（がつ）２日（か）のお昼（ひる）過（す）ぎに亀山（かめやま）駅（えき）を出発（しゅっぱつ）した鳥羽行（とばゆ）きの蒸気（じょうき）機関車（きかんしゃ）がアメリカ軍（ぐん）によって空（そら）から銃撃（じゅうげき）され、多（おお）くの死傷者（ししょうしゃ）を出（だ）しました。この薬莢（やっきょう）は、その時（とき）使用（しよう）された機銃（きじゅう）弾（だん）のものです。
 なお、地図（ちず）の青（あお）く塗（ぬ）った場所（ばしょ）が、ボイラーを被弾（ひだん）し、動（うご）けなくなった蒸気機関車（じょうききかんしゃ）が停止（ていし）した場所（ばしょ）です。
機関車停止場所
［2-26］
2-26：
行幸記念写真帖 亀山駅
昭和26年（1951）
館蔵坂（義）家資料
［2-26］
 昭和（しょうわ）26年（ねん）（1951）、昭和天皇（しょうわてんのう）が戦後（せんご）の慰問（いもん）のために全国（ぜんこく）を巡幸（じゅんこう）しました。この写真帖（しゃしんちょう）は、昭和（しょうわ）天皇（てんのう）が、お召列車（めしれっしゃ）で亀山（かめやま）へ来（き）た時（とき）に撮影（さつえい）されたものが収録（しゅうろく）されています。
 撮影者（さつえいしゃ）は坂義昌氏（さかよしまさし）、発行（はっこう）は日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう）亀山駅（かめやまえき）です。
（４） 鉄道（てつどう）の電化（でんか）

 関西本線（かんさいほんせん）の亀山駅（かめやまえき）と名古屋駅（なごやえき）の間（あいだ）の電化（でんか）は、昭和（しょうわ）49年（ねん）（1974）５月（がつ）に内定（ないてい）し、昭和（しょうわ）57年（ねん）（1982）に完成（かんせい）しました。この記念（きねん）として、同年（どうねん）５月（がつ）17日（にち）に「亀山市民号（かめやましみんごう）」が運行（うんこう）されました。
［2-27］
2-27：
電化第１号柱プレート（レプリカ）
昭和52年（1977）
館蔵企画課移管資料
［2-27］
 昭和（しょうわ）52年（ねん）（1977）２月（がつ）１日（ついたち）に、井田川駅（いだがわえき）で関西（かんさい）本線（ほんせん）名古屋駅（なごやえき）・亀山駅間（かめやまえきかん）の電化（でんか）起工式（きこうしき）が行（おこな）われ、上（のぼ）り線（せん）ホーム東端（ひがしはし）に立（た）てられた架線用第（かせんようだい）１号（いちごう）電柱（でんちゅう）の除幕式（じょまくしき）がおこなわれました。このプレートは、この第１号電柱（だいいちごうでんちゅう）に取（と）りつけられたプレートのレプリカです。国鉄（こくてつ）東京電気工事局（とうきょうでんきこうじきょく）から、関西（かんさい）本線（ほんせん）の電化（でんか）を記念（きねん）して亀山市（かめやまし）に贈（おく）られました。
［2-28］
2-28：
ヘッドマーク「亀山市民号」
 昭和57年（1982）
館蔵資料
［2-28］
 昭和（しょうわ）57年（ねん）（1982）５月（がつ）17日（にち）に、関西本線（かんさいほんせん）名古屋駅（なごやえき）・亀山駅間（かめやまえきかん）の電化完成（でんかかんせい）を記念（きねん）した式典（しきてん）がおこなわれ、１番電車（ばんでんしゃ）となる「亀山市民号（かめやましみんごう）」が運行（うんこう）されました。このヘッドマークは、この１番（ばん）電車（でんしゃ）に取（と）りつけられたものです。
［2-29］
2-29：
関西本線電化記念入場券（亀山駅）
昭和57年（1982）
平松直氏所蔵資料
［2-29］
 昭和（しょうわ）57年（ねん）（1982）５月（がつ）17日（にち）に、関西本線（かんさいほんせん）名古屋駅（なごやえき）・亀山駅間（かめやまえきかん）の電化完成（でんかかんせい）式典（しきてん）が亀山駅（かめやまえき）でおこなわれました。これは、その時（とき）の３枚（まい）セットになった亀山駅（かめやまえき）入場（にゅうじょう）券（けん）です。
（５） 駅（えき）や列車（れっしゃ）にまつわる懐（なつ）かしい道具（どうぐ）

 「鉄道（てつどう）のまち」とよばれたこの地域（ちいき）では、国鉄（こくてつ）など鉄道（てつどう）に関（かか）わる仕事（しごと）に就（つ）いた人（ひと）が多（おお）くいました。そのため、当館（とうかん）にも、これまで多（おお）くの方々（かたがた）から鉄道（てつどう）にまつわるものを歴史博物館資料（れきしはくぶつかんしりょう）としてご寄贈（きそう）いただきました。
 そこで、ここでは、当館（とうかん）が収蔵（しゅうぞう）する鉄道資料（てつどうしりょう）や、この度（たび）の展示（てんじ）のためにご提供（ていきょう）いただきました関係品（かんけいひん）を紹介（しょうかい）しています。
［2-30］
2-30：看板「電報取扱駅」
昭和時代
界外巖氏所蔵資料
［2-30］
 この看板（かんばん）は、亀山駅（かめやまえき）のホームの柱（はしら）に取（と）りつけられていたものです。国鉄（こくてつ）時代（じだい）のまだ電話（でんわ）が少（すく）なかった頃（ころ）、旅行中（りょこうちゅう）の緊急（きんきゅう）の連絡（れんらく）は、この看板（かんばん）がある駅（えき）であれば、駅（えき）から電報（でんぽう）をうつことができました。
［2-31～2-34］
 この看板（かんばん）は、改札口（かいさつぐち）にかけられていました。改札（かいさつ）の時間（じかん）になると駅員（えきいん）さんがこの板（いた）をかけて、乗客（じょうきゃく）に改札（かいさつ）が始（はじ）まったことを知（し）らせていました。

［2-31］
［2-32］
［2-33］
［2-34］
2-31～2-34：改札案内版（昭和時代／館蔵林家資料）
［2-35］
2-35：
蒸気機関車車掌車用尾灯
昭和時代
館蔵坂（勉）家資料
［2-35］
 このライトは、蒸気機関車（じょうききかんしゃ）の車掌車（しゃしょうしゃ）の後（うし）ろに取（と）りつけられていたライトです。
［2-36］
2-36：貨車尾灯
昭和時代
館蔵林家資料
［2-36］
 このライトは、貨車（かしゃ）（貨物列車（かもつれっしゃ）の車輌（しゃりょう））の後（うし）ろにつけられていたライトです。
［2-37］
2-37：キャリア
昭和時代
館蔵早川（賢）家資料
［2-37］
 線路（せんろ）がひとつだと、上（のぼ）り列車（れっしゃ）と下（くだ）り列車（れっしゃ）はすれちがいができないので、ぶつかってしまいます。このような正面衝突（しょうめんしょうとつ）を防（ふせ）ぐための方法（ほうほう）として通票（つうひょう）閉塞式（へいそくしき）というルールがありました。
 このルールでは、運転士（うんてんし）は、駅長（えきちょう）から円盤（えんばん）の形（かたち）をした通票（つうひょう）を受（う）け取（と）らないと次（つぎ）の駅（えき）に列車（れっしゃ）を走（はし）らせることができませんでした。キャリアは、この通票（つうひょう）を入（い）れる専用（せんよう）ケースで、下庄駅（しものしょうえき）で使（つか）われていたものです。
［2-38（参考）］
2-38（参考）：
第３種通票（タブレット）
昭和時代
平松直氏所蔵資料
［2-38（参考）］
 通票（つうひょう）は、タブレットともいいます。この通票（つうひょう）は、金属（きんぞく）製（せい）の円盤（えんばん）に三角形（さんかくけい）の穴（あな）が空（あ）いています。穴（あな）の形（かたち）は、使用区間（しようくかん）によって他（ほか）に丸（まる）（第（だい）１種（しゅ））・四角（しかく）（第（だい）２種（しゅ））・楕円（だえん）（第（だい）４種（しゅ））と決（き）められていました。
 なお、この通票（つうひょう）は市域（しいき）の駅（えき）で使（つか）われていたものではありません。
［2-39］
2-39：
蒸気機関車Ｃ58 359（鉄道100年機関車祭記念絵葉書）
昭和時代
館蔵草川（正）家資料
［2-39］
 この絵葉書（えはがき）に写（うつ）っている蒸気機関車（じょうききかんしゃ）Ｃ58 359は、現在（げんざい）、亀山西小学校（かめやまにししょうがっこう）のとなりの公園（こうえん）で展示（てんじ）されている機関車（きかんしゃ）で、昭和（しょうわ）19年（ねん）（1944）に製造（せいぞう）され、昭和（しょうわ）45年（ねん）（1970）10月（がつ）まで使（つか）われていました。
ますみ児童園（じどうえん）に展示（てんじ）されている蒸気機関車（じょうききかんしゃ）C58 359
［2-40］
2-40：
蒸気機関車Ｃ58 359プレート
昭和時代
館蔵資料
［2-40］
 これは、亀山西小学校（かめやまにししょうがっこう）のとなりの公園（こうえん）に展示（てんじ）されている蒸気機関車（じょうききかんしゃ）の側面（そくめん）に実際（じっさい）につけられていたプレートです。「Ｃ」は、動輪（どうりん）の数（かず）で３つ、「58」は機関車（きかんしゃ）の形式（けいしき）、「359」は製造番号（せいぞうばんごう）を表（あらわ）しています。
［2-41］
2-41：機関車区名板「亀」
昭和時代
多田直樹氏所蔵資料
［2-41］
 区名板（くめいばん）は、運転室（うんてんしつ）の窓（まど）の下（した）にとりつけられた、はめ込（こ）み式（しき）の板（いた）のことです。この板（いた）は、機関車（きかんしゃ）の所属先（しょぞくさき）を表（あらわ）しています。「亀（かめ）」の字（じ）は、これをつけてた機関車（きかんしゃ）が亀山（かめやま）機関区（きかんく）の車輌（しゃりょう）であることを表（あらわ）しています。
［2-42～2-47］
 サボとは、列車（れっしゃ）の行（ゆ）き先（さき）を示（しめ）したもので、列車（れっしゃ）の前面（ぜんめん）や側面（そくめん）にかけられていました。最初（さいしょ）は鉄（てつ）（ホーロー）製（せい）でしたが、後（のち）にプラスチック製（せい）になりました。そして現在（げんざい）では、ロール式（しき）の布製（ぬのせい）の幕（まく）や、電光（でんこう）掲示板（けいじばん）に変（か）わっています。

［2-42］
［2-43］
2-42・2-43：サボ（昭和時代／館蔵林家資料）
［2-44］
［2-45］
［2-46］
［2-47］
2-44～2-47：サボ（昭和時代／多田直樹氏所蔵資料）
［2-48～2-52］
 列車（れっしゃ）にとりつけられた、特急（とっきゅう）などの列車名（れっしゃめい）が書（か）かれた板（いた）を愛称板（あいしょうばん）とよびます。ここに紹介（しょかい）している愛称板（あいしょうばん）は、昔（むかし）、亀山駅（かめやまえき）に停車（ていしゃ）した急行列車（きゅこうれっしゃ）のものです。

［2-48］
［2-49］
［2-50］

［2-51］
［2-52］
2-48・2-49・2-51・2-52：愛称板（昭和時代／多田直樹氏所蔵資料）
2-50：愛称板（昭和時代／平松直氏所蔵資料）
［2-53］
2-53：
鉄道旗「亀山保線区」
昭和時代
館蔵林家資料
［2-53］
 この旗（はた）は、亀山保線区（かめやまほせんく）の鉄道旗（てつどうき）です。保線区（ほせんく）とは、常（つね）に線路（せんろ）に異常（いじょう）がないよう、管理（かんり）や修理（しゅうり）をする担当部署（たんとうぶしょ）のことです。旗（はた）の中央（ちゅうおう）には、国鉄（こくてつ）のマークである動輪（どうりん）と日本（にほん）政府（せいふ）の紋章（もんしょう）である五七（ごひち）桐花紋（とうかもん）が描（えが）かれています。
［2-54］
2-54：電光掲示板用案内板
昭和時代
館蔵林家資料
［2-54］
 これは、電光掲示板（でんこうけいじばん）のはめ込（こ）み式（しき）の案内版（あんないばん）です。左（ひだり）から発車時刻（はっしゃじこく）、グリーン車（しゃ）マーク、種別（しゅべつ）、列車名（れっしゃめい）、行先（ゆきさき）、のりば、乗（の）り換（か）え案内（あんない）などが書（か）かれています。
［2-55］
2-55：警報灯
昭和時代
館蔵林家資料
［2-55］
 このライトは、警報機（けいほうき）などに使用（しよう）される 警報灯（けいほうとう）です。
参考：警報機
［2-56］
 転（てん）テツ標識灯（しょうしきとう）は、列車（れっしゃ）が路線（ろせん）（ポイント）を切（きり）り変（か）えるための装置（そうち）（転轍機（てんてつき））に使（つか）われていたものです。まだ路線（ろせん）の切（き）りかえを人（ひと）の力（ちから）でおこなっていた頃（ころ）のもので、亀山駅構内（かめやまえきこうない）で使（つか）われていました。４つあるガラス面（めん）には、赤色（あかいろ）と青色（あおいろ）が２つずつあり、この色（いろ）で運転士（うんてんし）に列車（れっしゃ）の進行方向（しんこうほうこう）を伝（つた）えました。

［2-56］
［2-56］
2-56（左）：転テツ標識灯（昭和39年（1964）製／館蔵林家資料）
2-56（右）：転テツ標識灯（昭和53年（1978）製／館蔵林家資料）
［2-57］
2-57：手提瓦斯ランプ
昭和時代
館蔵林家資料
［2-57］
 手提瓦斯（てさげがす）ランプは、夜間（やかん）の亀山駅構内（かめやまえきこうない）において、手信号（てしんごう）で列車（れっしゃ）を誘導（ゆうどう）する時（とき）に使（つか）われました。
［2-58］
2-58：携帯電灯
昭和39年（1964）製
館蔵林家資料
［2-58］
 この電灯（でんとう）は、側面（そくめん）に「鳳電 366」と記（しる）されています。鳳電とは、大阪（おおさか）にあった鳳電車区（おおとりでんしゃく）という車両基地（しゃりょうきち）で、 昭和（しょうわ）25年（ねん）（1950）に天王寺鉄道（てんのうじてつどう）管理局（かんりきょく）に組（く）み込（こ）まれました。この電灯（でんとう）は、元々（もともと）は鳳電車区（おおとりでんしゃく）の備品（びひん）であったと考（かんが）えられます。
［2-59］
2-59：
蒸気機関車点検ハンマー
昭和時代
館蔵豊田（道）家資料
［2-59］
 これは、蒸気機関車（じょうききかんしゃ）に異常（いじょう）がないかを調（しら）べるためのハンマーです。このハンマーでたたいて、その音（おと）で判断（はんだん）しました。
［2-60］
2-60：火鉢
昭和時代
館蔵林家資料
［2-60］
 側面（そくめん）に「運輸省（うんゆしょう）」と工部省（こうぶしょう）の「工（こう）」の字（じ）がある鉄製（てつせい）の大（おお）きな火鉢（ひばち）です。どこに置（お）かれていたものかはわかっていません。運輸省（うんゆしょう）は昭和（しょうわ）20年（ねん）（1945）にできるので、それ以降（いこう）に造（つく）られたものです。
［2-61］
 この２つの腕章（わんしょう）は、どちらも車掌（しゃしょう）がする腕章（わんしょう）です。国鉄時代（こくてつじだい）の旅客列車（りょかくれっしゃ）に乗務（じょうむ）する車掌（しゃしょう）には、車掌室（しゃしょうしつ）にこもって、ドアの開（あ）け閉（し）めなどの仕事（しごと）をする車掌（しゃしょう）と、車内（しゃない）で切符（きっぷ）の販売（はんばい）など、乗客（じょうきゃく）の対応（たいおう）をする乗客（じょうきゃく）専務（せんむ）とよばれる車掌（しゃしょう）がいました。

［2-61］
［2-61］
2-61：車掌腕章・乗客専務腕章（昭和時代／館蔵坂（勉）家資料）
［2-62］
2-62：懐中時計
昭和31年（1956）
館蔵林家資料
［2-62］
 この懐中時計（かいちゅうどけい）は、裏（うら）に「昭和（しょうわ）31 3182 国鉄（こくてつ）」と刻（きざ）まれています。国鉄（こくてつ）の備品（びひん）だったものか、支給品（しきゅうひん）と考（かんが）えられます。現在（げんざい）のＪＲでは、懐中（かいちゅう）時計（どけい）は運転士（うんてんし）が使用（しよう）しているそうです。
［2-63］
2-63：国鉄運転士制服
昭和時代
館蔵豊田（道）家資料
［2-63］
 この制服（せいふく）は、腕章（わんしょう）から、気動車（きどうしゃ）とよばれる、ディーゼルなどのエンジンで動（うご）く列車（れっしゃ）の運転士（うんてんし）の制服（せいふく）であることがわかります。制帽（せいぼう）は昭和（しょうわ）54年（ねん）（1979）に貸与（たいよ）されています。
［2-64］
2-64：機関士制帽
昭和44年（1969）
館蔵豊田（道）家資料
［2-64］
 国鉄時代（こくてつじだい）、蒸気機関車（じょうききかんしゃ）の運転（うんてん）を行（おこな）う人（ひと）を機関士（きかんし）といいました。この制帽（せいぼう）は機関士（きかんし）がかぶる帽子（ぼうし）ですが、つけられたマークには、国鉄（こくてつ）を表（あらわ）す動輪（どうりん）の飾（かざ）りがありません。
［2-65］
2-65：駅長制帽
昭和時代
館蔵林家資料
［2-65］
 国鉄時代（こくてつじだい）の駅長（えきちょう）がかぶっていた制帽（せいぼう）です。赤色（あかいろ）の帯（おび）の上（うえ）に金色（きんいろ）の線（せん）が２本（ほん）入（はい）っていることが特徴（とくちょう）です。
［2-66］
2-66：
駅長制帽（ミニチュア）
昭和時代
館蔵坂（昌）家資料
［2-66］
 これは、国鉄職員（こくてつしょくいん）を辞（や）めた時（とき）にもらった記念品（きねんひん）で駅長（えきちょう）の制帽（せいぼう）のミニチュアです。
［2-67］
2-67：
高堤防をのぼる機関車
昭和時代
館蔵中山家資料




［2-67］
 加太（かぶと）の高堤防（たかていぼう）は、現在（げんざい）は立入禁止（たちいりきんし）ですが、昔（むかし）は撮影（さつえい）スポットとして有名（ゆうめい）だったため、多（おお）くの人（ひと）が蒸気（じょうき）機関車（きかんしゃ）の撮影（さつえい）に訪（おとず）れました。
 この写真（しゃしん）は、雪（ゆき）の降（ふ）る日（ひ）に撮影（さつえい）された、蒸気（じょうき）機関車（きかんしゃ）Ｄ511054に牽引（けんいん）された貨物車（かもつしゃ）です。この機関車（きかんしゃ）は、通称（つうしょう）デゴイチと呼（よ）ばれ、動輪（どうりん）が４つあり、牽（ひ）く力（ちから）が強（つよ）いため、基本的（きほんてき）に貨物車（かもつしゃ）を牽引（けんいん）するのに使用（しよう）されました。特（とく）に加太（かぶと）の地形（ちけい）は伊賀方向（いがほうこう）へきつい上（のぼ）り坂（ざか）になっているので、後（うし）ろからも機関車（きかんしゃ）で押（お）していました。写真（しゃしん）では、わかりにくいかもしれませんが、蒸気（じょうき）が後（うし）ろからも上（あ）がっています。
［2-68］
 この地図（ちず）は、「日本産業観光大観図（にほんさんぎょうかんこうたいかんず） 三重県亀山市（みえけんかめやまし）」に記（しる）された「亀山市街（かめやましがい）図（ず）」の亀山駅周辺部分（かめやまえきしゅへんぶぶん）です。亀山駅（かめやまえき）のすぐ前（まえ）の赤丸（あかまる）をつけた箇所（かしょ）に、亀山駅（かめやまえき）で駅弁（えきべん）を販売（はんばい）していた伊藤弁当店（いとうべんとうてん）と宝来軒（ほうらいけん）がありました。
 なかでも伊藤弁当店（いとうべんとうてん）は、国鉄指定（こくてつしてい）の店（みせ）で、亀山駅（かめやまえき）ができた明治（めいじ）23年（ねん）（1890）から、駅構内（えきこうない）での販売（はんばい）や立売営業（たちうりえいぎょう）を許（ゆる）されており、弁当（べんとう）や寿司（すし）、その他（ほか）の食品（しょくひん）や雑貨（ざっか）などを販売（はんばい）していました。
［2-68］
2-68：日本産業観光大観図 三重県亀山市（部分） 昭和30年（1955）
（飯田良樹氏所蔵資料）
［2-69］
2-69：立売人携帯箱
昭和37年（1962）
館蔵いとう弁当店資料
［2-69］
 この木箱（きばこ）は、昭和（しょうわ）37年（ねん）（1962）に、いとう弁当店（べんとうてん）が作（つく）ったものです。革紐（かわひも）は無（な）くなってしまっていますが、駅構内（えきこうない）で駅弁（えきべん）を売（う）り歩（ある）くための、駅弁（えきべん）を入（い）れる木箱（きばこ）です。木箱（きばこ）には、「名物（めいぶつ）弁当（べんとう） しぐれ蛤茶漬（はまぐりちゃづけ） お茶付（ちゃつき） ￥150 暖（あたた）かく・・・・忘（わすれ）られぬ味（あじ）」と書（か）かれています。
［2-70］
2-70：立売人携帯箱
昭和時代
館蔵いとう弁当店資料
［2-70］
 この木箱（きばこ）も、２-69と同（おな）じ、駅構内（えきこうない）で駅弁（えきべん）を売（う）り歩（ある）くときに、駅弁（えきべん）を入（い）れる携帯箱（けいたいばこ）です。「弁当（べんとう） ￥500 お茶（ちゃ） ￥50」とだけ書（か）かれています。
［2-71～2-72］
 この紙箱（かみばこ）は、いとう弁当店（べんとうてん）の弁当用（べんとうよう）の箱（はこ）です。ボール紙（がみ）（厚紙（あつがみ））を組（く）み立（た）てたもので、中（なか）に仕切（しき）りのあるプラスチック容器（ようき）を入（い）れて使（つか）います。現在（げんざい）でもよく見（み）かける弁当箱（べんとうばこ）です。

［2-71］
［2-72］
2-71：「特製幕の内弁当」紙箱（昭和時代／館蔵いとう弁当店資料）
2-72：「味の宴」紙箱（昭和時代／館蔵いとう弁当店資料）
［2-73］
2-73：しぐれ茶漬弁当（再現）
昭和時代～令和２年（2020）
館蔵いとう弁当店資料
［2-73］
 いとう弁当店（べんとうてん）では、つい最近（さいきん）廃業（はいぎょう）するまで、亀山駅前（かめやまえきまえ）の店舗（てんぽ）でアサリを使（つか）ったしぐれ茶漬（ちゃづけ）弁当（べんとう）を販売（はんばい）していました。蛤（はまぐり）からアサリに代（か）わったのがいつかは不明（ふめい）ですが、蛤（はまぐり）が手（て）に入（はい）りにくくなったことから、アサリに代（か）えたようです。
［2-74～2-77］
 これらは、いとう弁当店（べんとうてん）の弁当（べんとう）の箱（はこ）や容器（ようき）の上（うえ）にかける紙（かみ）です。いとう弁当店（べんとうてん）は、駅構内（えきこうない）で駅弁（えきべん）の立売（たちうり）の他（ほか）、団体向（だんたいむ）けの弁当（べんとう）や折詰（おりづめ）なども取（う）り扱（あつか）っていました。また、殿様弁当（とのさまべんとう）は、駅構内（えきこうない）では販売（はんばい）されませんでした。

［2-74］
［2-75］
［2-76］
［2-77］
2-74～2-77：弁当掛紙（昭和時代／館蔵いとう弁当店資料）
［2-78～2-79］
 宝来軒（ほうらいけん）がいつ頃（ごろ）から亀山駅（かめやまえき）で駅弁（えきべん）の販売（はんばい）を始（はじ）めたのかは資料（しりょう）が残（のこ）っていないので不明（ふめい）ですが、少（すく）なくとも昭和（しょうわ）30年（ねん）（1955）に発行（はっこう）されたの日本産業（にほんさんぎょう）観光（かんこう）大観図（たいかんず）には、「鉄道構内（てつどうこうない）・食料品販売（しょくりょうひんはんばい）」と書（か）かれていることから、この頃（ころ）には、すでに駅構内（えきこうない）で販売（はんばい）していたと考（かんが）えられます。

［2-78］
［2-79］
2-78：宝来軒「御弁当」掛紙（昭和時代／個人所蔵資料）
2-79：宝来軒「御弁当」掛紙（昭和時代／館蔵いとう弁当店資料）
［2-80］
 この電話交換機（でんわこうかんき）は、昭和（しょうわ）50年（ねん）（1975）７月（がつ）26日（にち）に亀山駅電話交換所（かめやまえきでんわこうかんじょ）が廃止（はいし）されるまで、実際（じっさい）に亀山駅（かめやまえき）で使（つか）われていたものです。昔（むかし）の電話（でんわ）は、現在（げんざい）のように相手（あいて）には直接（ちょくせつ）つながらず、電話交換手（でんわこうかんしゅ）と呼（よ）ばれる人（ひと）を呼（よ）び出（だ）して、相手（あいて）に繋（つな）いでもらっていました。
 駅構内（えきこうない）からの電話（でんわ）は、まず、構内電話機（こうないでんわき）の右側（みぎがわ）のノブを回（まわ）して交換手（こうかんしゅ）を呼（よ）び出（だ）します。交換手（こうかんしゅ）は、この交換機（こうかんき）を操作（そうさ）して、相手（あいて）の人（ひと）に電話（でんわ）を繋（つな）げていました。なお、レシーバーは交換手（こうかんしゅ）がしていたものです。

［2-80］
［2-80］
2-80（左）：電話交換機（昭和時代／館蔵今井（い）家資料）
2-80（右）：レシーバー・構内電話機（昭和時代／館蔵今井（い）家資料）
［2-81～2-87］
 これは、国鉄時代（こくてつじだい）の入場券（にゅうじょうけん）です。昭和（しょうわ）40年（ねん）（1965）以前（いぜん）のものは赤（あか）いラインが引（ひ）かれています。
 また、入場券（にゅじょうけん）なのでホームまでは入（はい）れても、列車（れっしゃ）に乗（の）ることはできません。

［2-81］
［2-82］
［2-83］
2-81～2-83：普通入場券（昭和時代／平松直氏所蔵資料）
［2-84］
［2-85］
［2-86］
［2-87］
2-84～2-87：普通入場券（昭和時代／河村博人氏所蔵資料）
［2-88～2-93］
 自動改札機（じどうかいさつき）ができるまでの切符（きっぷ）は、硬（かた）い厚紙（あつがみ）でできていたため硬券（こうけん）と呼（よ）ばれています。そして、紹介（しょうかい）している切符（きっぷ）の中（なか）には、路線図（ろせんず）のような地図（ちず）がかいてあるものがあります（２-89）。これを地図式乗車券（ちずしきじゅうしゃけん）といいます。このようなちょっと変（か）わった切符（きっぷ）も販売（はんばい）されました。

［2-88］
［2-89］
［2-90］

［2-91］
［2-92］
［2-93］
2-88～2-93：切符（昭和時代～平成時代初期／松直氏所蔵資料）
［2-94～2-95］
 この切符（きっぷ）は、準常備式乗車券（じゅんじょうびしきじょうしゃけん）です。使用前（しようまえ）は駅名（えきめい）と運賃（うんちん）が数段（すうだん）に並（なら）んで印刷（いんさつ）されています。乗客（じょうきゃく）が購入（こうにゅう）しにくると、窓口（まどぐち）では、乗客（じょうきゃく）の行（ゆ）き先（さき）を聞（き）いて、その駅名（えきめい）の下（した）で切（き）り取（と）って販売（はんばい）します。
 展示（てんじ）している切符（きっぷ）は、往復切符（おうふくきっぷ）と片道切符（かたみちきっぷ）の２種類（しゅるい）です。ただし、この切符（きっぷ）は、すでに廃止（はいし）されているので、現在（げんざい）は購入（こうにゅう）することができません。

［2-94］
［2-95］
2-94：柘植駅発行準常備往復乗車券（昭和51年（1976）／平松直氏所蔵資料）
2-95：亀山駅発行準常備片道乗車券（平成元年（1989）／平松直氏所蔵資料）
［2-96］
2-96：
補充片道乗車券（加太→富田）
昭和58年（1983）
平松直氏所蔵資料
［2-96］
 補充片道乗車券（ほじゅうかたみちじょうしゃけん）は、駅（えき）にある切符（きっぷ）で対応（たいおう）できない場合（ばあい）などに販売（はんばい）されます。ここに紹介（しょうかい）している補充片道乗車（ほじゅうかたみじょうしゃ）券（けん）は加太駅（かぶとえき）で販売（はんばい）された富田駅（とみたえき）までの乗車券（じょうしゃけん）です。
［2-97］
 この切符（きっぷ）は、国鉄時代（こくてつじだい）に車内（しゃない）で販売（はんばい）された切符（きっぷ）です。

［2-97］
［2-97］
2-97：車内券（２種類）（昭和時代／平松直氏所蔵資料）
［2-98～2-100］
 この切符（きっぷ）は、この地域（ちいき）で販売（はんばい）された記念切符（きねんきっぷ）です。

［2-98］
［2-99］
［2-100］
2-98：紀勢線全通記念準急行券（昭和34年（1959）／平松直氏所蔵資料）
2-99：DF50さよなら運転乗車記念券（昭和55年（1980）／河村博人氏所蔵資料）
2-100：関西本線 亀山・関駅開業90年記念入場券（昭和55年（1980）／館蔵田中（敏）家資料）
［2-101］
2-101：改札ハサミ
昭和時代
館蔵豊田（道）家資料
［2-101］
 まだ自動改札機（じどうかいさつき）のなかった頃（ころ）の改札（かいさつ）では、駅員（えきいん）が乗客（じょうきゃく）の切符（きっぷ）を１枚（まい）１枚（まい）確認（かくにん）して、ハサミで切符（きっぷ）に切（き）り込（こ）みを入（い）れていました。この切（き）り込（こ）みの形（かたち）は、駅（えき）によって決（き）まっていて、亀山駅（かめやまえき）は四角（しかく）、下庄駅（しものしょうえき）は山形（やまがた）、加太駅（かぶとえき）はＭの形（かたち）をしていました。ここに紹介（しょうかい）しているハサミは、下庄駅えき（しものしょう）で実際（じっさい）に使（つか）われていたものです。
［2-102］
2-102：
蒸気機関車Ｃ50 154（写真）
［2-102］

蒸気機関車（じょうききかんしゃ）Ｃ50 154

  撮影場所（さつえいばしょ）：亀山駅（かめやまえき）ホーム
  撮影時期（さつえいじき）：昭和（しょうわ）45年（ねん）（1970）
          ～昭和（しょうわ）48年（ねん）（1973）頃（ごろ）
  提 提 者（ていきょうしゃ）：岩脇彰氏（いわわきあきらし）

観音山公園（かんのんやまこうえん）に展示（てんじ）されている蒸気機関車（じょうききかんしゃ）C50 154
［2-103］
2-103：
蒸気機関車Ｃ50 154（写真）
［2-103］

蒸気機関車（じょうききかんしゃ）Ｃ50 154

  撮影場所（さつえいばしょ）：亀山駅構内（かめやまえきこうない）（給炭槽横（きゅうたんそうよこ））
  撮影時期（さつえいじき）：昭和（しょうわ）45年（ねん）（1970）
          ～昭和（しょうわ）48年（ねん）（1973）頃（ごろ）
  提 供 者（さつえいしゃ）：岩脇彰氏（いわわきあきらし）
［2-104］
2-104：
蒸気機関車Ｃ57 198（写真）
［2-104］

蒸気機関車（じょうききかんしゃ）Ｃ57  198

  撮影場所（さつえいばしょ）：亀山駅（かめやまえき）ホーム
  撮影時期（さつえいじき）：昭和（しょうわ）46年（ねん）（1971）
         ～昭和（しょうわ）47年（ねん）（1972）頃（ごろ）
  撮 影 者（さつえいしゃ）：岩脇彰氏（いわわきあきらし）
［2-105］
2-105：
蒸気機関車Ｄ51 1007（写真）
［2-105］

蒸気機関車（じょうききかんしゃ）Ｄ51 1007

  撮影場所（さつえいばしょ）：加太市場（かぶといちば）（神福寺前（しんぷくじまえ））
  撮影時期（さつえいじき）：昭和（しょうわ）46年（ねん）（1971）
          ～昭和（しょうわ）47年（ねん）（1972）頃（ごろ）
  撮 影 者（さつえいしゃ）：岩脇彰氏（いわわきあきらし）
［2-106］
2-106：
蒸気機関車Ｄ51 906（写真）
［2-106］

蒸気機関車（じょうききかんしゃ）Ｄ51 906

  撮影場所（さつえいばしょ）：加太（かぶと）
  撮影時期（さつえいじき）：昭和（しょうわ）46年（ねん）（1971）
          ～昭和（しょうわ）47年（ねん）（1972）頃（ごろ）
  撮 影 者（さつえいしゃ）：岩脇彰氏（いわわきあきらし）
［2-107］
 国鉄（こくてつ）は、昭和（しょうわ）55年（ねん）（1980）3月（がつ）15日（にち）より10年（ねん）の間（あいだ）、国鉄全線（こくてつぜんせん）に乗車（しょうしゃ）するキャンペーンをおこないました。
 このキャンペーンにチャレンジした人（ひと）の１人（り）に、亀山市内在住（かめやましないざいじゅう）の河村博人氏（かわむらひろとし）がいます。河村氏（かわむらし）は、高校生（こうこうせい）だった昭和（しょうわ）55年（1980）３月（がつ）31日（にち）にチャレンジを始（はじ）めました。おもに夏休（なつやす）みなどの長期休暇（ちょうききゅうか）を利用（りよう）して出（で）かけ、約（やく）４年後（ねんご）の昭和（しょうわ）59年（ねん）（1984）４月（がつ）６日（むいか）に達成（たっせい）しました。全国（ぜんこく）で268番目（ばんめ）でした。市内（しない）では２人目（ふたりめ）で、河村氏（かわむらし）より先（さき）に、３歳（さい）年上（としうえ）の男性（だんせい）が全国（ぜんこく）129番目（ばんめ）に達成（たっせい）したそうです。

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2-107：いい旅チャレンジ20,000㎞キャンペーン関連資料
（昭和55年（1980）～昭和59年（1984）／河村博人氏所蔵資料）